运输持续受限，广西砂石发货或将承压上行

日前，广西壮族自治区港航发展中心发文，根据当前长洲船闸、桂平船闸过闸船舶待闸情况，结合枯水期长洲船闸实际通过能力，经自治区交通运输厅同意。

自2023年3月8日起，长洲枢纽船闸每天接受吃水符合限载要求的下行船舶报到数量按不超过 160 艘控制，按大藤峡船闸不超过 36 艘/天、桂平船闸不超过 79 艘/天、贵港港(桂平枢纽下游)不超过 25 艘/天、梧州港(长洲枢纽上游)不超过 20 艘/天安排出港(过闸);桂平船闸每天接受吃水符合限载要求下行船舶报到数量按不超过50 艘控制，按贵港船闸不超过 32 艘/天、贵港港(桂平枢纽库区)不超过 18 艘/天安排出港(过闸)。

船舶过闸数量受限，运输效率转低，意味着广西砂石沿西江航道发往广东的运输时间增加，无独有偶，西江航道的滞航堵船问题同样给予砂石外发沉重打击。

截至3月9日，梧州长洲船闸目前下行排队过闸船只数量为522艘，桂平船闸下行排队船只666艘，上游大藤峡下行排队船只236艘，船只滞航现象一直是西江航道的一大难题，困扰沿江无数运输船家。

据某砂石运输船东反馈，西江滞航一直让大家心力憔悴，以前丰水期过闸不用耗费太多时间，从广西拉砂石去广东半个月就能走一趟，枯水期发运困难大伙主要在广东拉货或者休息，但现在无论丰水枯水都不如以前，排队过闸占据一半运输时间，枯水期运力小，从物流上就能感觉出来近两年广西砂石发广东的量少了。

广西砂石生产企业16家，出货量共61.4万吨，其中碎石占54%，机制砂占29%，石粉占17%，环比上周上升16.9%，砂石发货仍然处于恢复阶段。

据某砂石厂家反馈，在枯水期通过西江发运的砂石量对比丰水期可以说是“腰斩”甚至“脚踝斩”，一年的发货量就指望着丰水期，但去年西江丰水期比较短，较往年少了一个月左右，因此去年砂石总体发货量很不理想，开年以来，市场上存在的资金问题仍然难以解决，广西本土的项目“雷声大雨点小”，实际动工情况很不乐观，奔处在一线市场上都没有以往项目动工热火朝天的感觉，行业整体洗牌很多小型砂石厂家难以为继，公司现在积极开拓砂石外发业务，以外发广东为主，销往本地的砂石占比越来越小。

近期广东市场上水泥等建材价格上浮，搅拌站原料成本增加，总体发运量一般，广东砂石贸易商涨价心态同样浓厚，趁广西砂石发运量不丰裕的情况下部分广东城市的大砂石厂已经率先开始涨价并逐步推进落实，市场竞争下以广西为货源的贸易商拿货量也逐步增加。

目前广西砂石市场上，资金问题依旧对项目进度产生一定影响，市政、基建项目开工但多数项目推进情况较慢，房建项目除保交楼外其余项目供应端供应较为谨慎，供应端要求现款现结，消耗堆场库存为主。随着近期广东砂石市场上大型垫资方逐步开始入场，各类项目落地加快需求渐起带动砂石出货，广西厂家发货量或将稳中偏强运行。