“告诉你一个好消息，X018线K6+200北郝庄村处的限宽墩在昨天下午终于拆除了！”“这下可好了，我们北部的企业外运水泥、砂石不再难了，十分感谢《矿业界》的舆论支持！”9月16日上午，河南省禹州市的一些矿山企业老板纷纷致电中国矿业报记者，对《矿业界》为矿山企业仗义执言、排忧解难之举表示感谢。
拆除限宽墩后的X018县道K6+200北郝庄村处
禹州市作为河南省的重要建材基地，其北部山区的浅井、无梁、苌庄三个乡镇砂石、水泥矿山比较集中，在S319线（彭花路禹州段）沿线分布着大大小小数十个砂石和水泥矿山。这些建材矿山多为地方的利税大户，为禹州市及当地乡镇经济社会发展作出了突出贡献。尤其是在禹州市传统的支柱产业煤炭优势不再、效益下滑、税收下降的状况下，新兴的建材产业异军突起，支撑起了禹州市经济社会发展的“半壁江山”。
多年来，禹州市境内的X018县道一直是浅井镇全部、无梁镇西部和苌庄镇东部进出市区和砂石、水泥外运的唯一主通道。近年来，随着S319线（彭花路禹州段）的兴建和改扩建，上述三镇的矿产品外运有了双通道，可根据产品销售市场方向选择S319线或X018县道外运。然而，前几年，X018线K6+200北郝庄村处设置了2.3米限宽墩后，消防车、稍大点的校车、救护车、收割机及稍宽一点的货车都无法通过。
禹州北部山区建材产品外运通道再次严重受阻，本该沿X018线分流的运输车辆不得不舍近求远、绕行几十公里走S319线，致使S319线不堪重负、堵车严重，而且经常一堵就是数十公里，严重制约了沿线矿山企业的正常生产经营活动，也给沿途村民出行造成了不便。
据了解，X018线K6+200处的限宽墩由来已久、饱受诟病。开始设置的是限高杆，但因为夜间司机视线不清，经常出现运输车辆撞杆、闯杆现象而引发交通事故，后来当地镇政府又“集思广益”“独辟蹊径”改为了限宽墩，由此引发的剐蹭、撞墩交通事故依然居高不下。沿途村民和矿山企业对此早就提出了质疑，也通过多种途径进行了反映，但迟迟没有得到解决。即便在2020年10月，交通运输部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部联合开展了道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动后，该限宽墩也仅仅被短暂拆除，不久便又巧立名目，打着治理道路扬尘和噪声污染的幌子再度死灰复燃、屹立道中。尤其是近段时间，S319线（彭花路禹州段）封闭道路开始翻修后，上述乡镇外运道路严重受阻，X018线无疑承担起了“唯一通道”的重任，而该线上的K6+200处的限宽墩则成了名副其实的“拦路虎”，使过往车辆有路寸步难行，唯有“望路兴叹”！
X018县道K6+200北郝庄村处朱阁镇政府设置的限宽墩（图片来源：中国商报）
9月12日，中国矿业报记者根据《中国商报网》8月28日对禹州朱阁镇境内X018线K6+200处限宽墩的报道提供的信息，在《矿业界》推出（点击查看详情）的深度报道后，得到了当地矿山企业及沿途村民的肯定和欢迎，也引起了当地政府的高度重视。9月15日下午，当地镇政府组织人员对该限宽墩进行了拆除，并于当日17时拆除完毕，恢复了道路原状。
尽管如此，当地矿山企业及沿途村民仍心存疑虑，担心风头一过，该限宽墩再度“重振雄风”。“该超限墩已反反复复多次了，每逢省里检查等重大活动，就会临时拆除，但过后又会很快恢复起来。”当地一货车司机颇为担忧地说。此次拆除能否有始有终、善始善终，能否“一劳永逸”、永不反弹，还有待进一步观察。
交通兴则百业兴，道路畅则经济旺。一根小小的限高杆、一对不起眼的限宽墩、一个简易的检查点，可牵一发而动全身，有可能引起局部循环不畅，进而诱发“脑梗阻”，影响整个经济社会发展大局。近年来，随着生态文明建设的全面深入推进，国家对大气污染综合治理的力度加大，一些地方缺乏系统思维和大局意识，各自为政、画地为牢、层层设防，没有从汽车源头抓起，多个环节综合推进来治理大气污染、改善空气质量，而是为了“自己的一亩三分地”采取设卡断路的简单粗暴做法，让“要致富先修路”沦落为“要想空气变得好、设卡禁止大车跑”。特别是一些矿山企业比较集中的乡镇，当地乡镇政府甚至村委会，就可以随便找个理由上路设卡设障，阻碍正常的交通运输。
有路不能走，有车不能跑，有矿运不出，守着“金山”过穷日子。针对泛滥成灾的设卡断路现象，2020年10月9日，国务院办公厅督查室公开通报了河北、山东、河南等省部分公路和城市道路违规设置限高限宽设施和检查卡点，严重影响货车通行效率和道路交通安全等问题。为督促相关省份切实做好整改落实工作，同时指导各地举一反三，全面排查整治相关问题，保障全国公路和城市道路网络畅通，交通运输部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部决定在前期工作的基础上，深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动，要求聚焦公路和城市道路两大领域，深入排查清理限高限宽设施和检查卡点违规设置问题，全面改善公路和城市道路通行条件，打通“大动脉”、畅通“微循环”，建设现代流通体系，进一步优化营商环境，服务构建新发展格局，维护人民群众合法权益。
经过几年来的治理整顿，许多地方违规设置的限高限宽设施和检查卡点得到了有效治理，交通“大动脉”变得愈加顺畅起来。但不容忽视的是，仍有个别地方置国家三令五申于不顾，风头一过，照样我行我素，依旧设卡堵路，使国家和地方巨资修建的顺畅路、民心路、致富路变成了拥堵路、烦心路、伤心路，不仅让大宗矿产品外运成为了“老大难”，严重影响了矿山企业正常的生产经营活动，还让公路沿线依靠汽车运输谋生的经营户损失惨重。
交通是兴国之要、强国之基，事关中国式现代化建设进程。2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。同年10月，交通运输部确定河南等13个地区为第一批交通强国建设试点单位，要求用3-5年时间取得相对完善的系统性成果，打造一批先行先试典型样板，并在全国范围内有序推广。对缺乏水运、铁运优势的内陆地区，陆路运输无疑是地方经济发展的“大动脉”“主动脉”，更是交通强国的重中之重，尤其对矿产资源丰富、交通不便的山区，构建完善交通网，打通“大动脉”，通过交通强国来让“天堑变通途”，无疑是助推矿山企业高质量发展、建设美丽乡村的重大举措和关键所在。
“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康；那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂......”高亢激昂的《天路》依旧在耳际回荡，但愿所有的道路如“天路”般四通八达、送来安康，也祝愿砂石、水泥、煤炭等大宗矿产品外运道路不再难！
鄂公网安备 42020402000120号